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    新聞中心

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    搬家貨運亂象:司機等候、裝卸、搬運

    發布時間 : 2021-08-24 16:17:00

    曾經外界提到頭部貨運公司時,“貨運界滴滴”常被掛在嘴邊。如今,滴滴本尊空降在貨運行業,成了名副其實的攪局者。

    從6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運后,6月23日正式在成都、杭州上線試點。其實,與更加貼近C端的物流、交通行業相比,長期針對B端的業務使得貨運顯得相對“低調”,但貨運市場絕對龐大。

    以同城貨運為例,早已是一腳踏入上行通道,市場規模從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元。

    對于滴滴此番跨界,市場猜測,其將更關注同城中偏向C端的即時貨運。截至目前,即時貨運發展已久,業內也跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部公司。但即時貨運市場用戶需求分散,平臺對于司機的黏性不強,滴滴加入是否將如鲇魚般攪動貨運市場還是未知。

    此外,新京報貝殼財經記者了解到,由于缺乏行業規范,目前不少平臺存在司機漫天要價亂象,搬家貨運收取“天價”也成了普遍的槽點。

    “平臺定價顯示66元,但這并不是我要付的全部費用?!?月21日,武漢的劉思(化名)打了一輛“網約車”,這一次搭乘的不再是普通乘客,而是劉思的行李。由于搬家有一定路程,劉思通過一貨運平臺叫了一輛面包車,3公里9分鐘車程,下單時平臺顯示收費66元,但劉思最后一共付給司機142元。

    劉思告訴新京報貝殼財經記者,同城貨運網約車和普通網約車的計價方式不同,除了要付打車時平臺顯示的里程費,等候費、停車費等都需要乘客額外付。同時,一般貨運都會涉及行李的裝卸、搬運,但在下單后,這些費用也需要乘客加錢。

    今年5月,知名視頻博主川大發、我是Fancy Wang曾在微博吐槽稱,在提前未被告知的情況下,使用某一貨運平臺搬家,結果不到兩公里路程卻被要價5400元。該博主發布的視頻中,其工作人員聲稱每米(搬運)收費5元,兩個工作人員每米收費10元。

    事后,這一平臺發布聲明表示,涉事司機豆某行為嚴重違反平臺規則,已被平臺封號并清退,且終身不可再加入平臺。為便捷搬家將整改,整改內容包括除樓層搬運費之外,設定平地搬運費的平臺標準;引導和提醒用戶通過App支付費用,避免線下交易,在用戶對賬單有疑問時提供及時的申訴渠道。

    新京報貝殼財經注意到,在川大發和我是Fancy Wang的這一微博評論區,多名網友表示曾遭遇過同城貨運平臺司機的漫天要價,甚至在拒絕司機要價后,貨與人被一起“丟”在路邊。

    深圳的羅萱(化名)告訴新京報貝殼財經記者,她也曾用同城貨運軟件叫車搬家,“本來在平臺下單時已經支付,但到了地方司機開始找我加錢,雖然很不爽,但想著到了這個地步還是給了”。

    這對于即時貨運來說,并不罕見。武漢司機丁有義(化名)告訴新京報貝殼財經記者,很多即時貨運平臺都是用戶下單時只顯示運費,且運輸時間有限,如果超出規定工作時間以及產生搬運、停車等費用都由用戶付。

    我國貨運市場龐大,同城貨運即同一城市運輸大噸位貨物,包含B2B同城配送、B2C落地配、同城轉運、C2C貨運打車等,即時貨運屬于同城貨運中更偏向面對C端的貨運。智研咨詢數據顯示,同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢,已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元,年復合增長率為10.22%。

    快狗打車CEO陳小華曾直言,即時貨運并不等同于物流公司,“(貨運)物流公司不是to C的,也不給小B做,運個架子鼓、兩袋水泥,不會理你的”,快狗打車等即時貨運平臺切入的便是這個市場。

    盡管貨運市場龐大,行業目前卻依舊處于未完全規范、分散的狀態。即時貨運領域也不例外。艾瑞咨詢研報顯示,同城(即時)貨運市場,沙化的市場需求和地方品牌林立,導致短期內無法在市場上出現有絕對領導力的巨頭。


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